4 ピストン レーシングの NA USAC ミゼット ホンダ エンジン

「今週のエンジン」を受賞したのは、

長年にわたり、私たちは4ピストン・レーシングおよび共同オーナーのルーク・ウィルソンと素晴らしい関係を築いてきました。 最高のパフォーマンスを誇るホンダのエンジンと機械工場として知られる 4 ピストン レーシングは、さまざまなパフォーマンス アプリケーション向けに、いくつかの印象的な 4 気筒エンジン コンポーネントとフル エンジン ビルドを生産しています。 多くの場合、これらのエンジンは舐められるほどきれいに見えます。信じてください、これらはおいしいビルドです。 過去にルークと 4 ピストンといくつかの記事で協力したにもかかわらず、私たちのエンジン ビルダー チームは、この夏までインディアナ州ダンビルに拠点を置くショップを訪れる機会がありませんでした。

私たちは、インディアナポリスからわずか 20 分のところにあるダンビルを訪れ、ルークを特別にビデオ撮影し、人間として、ビジネスマンとして、そしてビークル ケア ロックスターズ ブランドのエンジンビルダーとしてのルークをより深く知ることができました。 また、ダイナモから外されたばかりのこの自然吸気 USAC ミゼット ホンダ エンジンを含め、進行中の多くのエンジン構築を見る機会もありました。 ルークは喜んで詳細を説明してくれました。

「これは非常に個人的なプロジェクトです」とウィルソンは語った。 「これは売り物としてやっているわけではなく、むしろ自分がやりたいことなんです。 私はミゼットレースを見て育ちました。 私は今でもサーキットに行き、観戦するのが好きです。そして、他のプラットフォームでそれを行っているすべてのエンジンビルダーをとても尊敬しています。 これらはすべてアフターマーケットのブロックであり、非常に特殊なレースエンジン設計です。

「小さな排気量に制限されるなど、いくつかの制限があるため、デュアルカムのセットアップは少し独特です。 ホンダ CR-V からの出品です。 量産車から出たものであるためにそのような制限があるのはおかしいように思えますが、これらのことはある程度のパワーを生み出します。 154 立方インチまでに制限されています。 ゼロから設計された他のエンジンは、ストロークが非常に小さく、ボアが大きいです。 私たちはその逆です。大きなストロークのエンジンと小さなボアの配置なので、寿命にはいくつかの課題がありますが、エンジンは巨大なパワーを生成し、本当に快適に走ります。

「私の興味はさらに、ただ楽しむためだけに作っているミゼットがあるということです。 私たちは国内レースを走るつもりはありませんが、かなり素晴らしいレースカーをいくつか作っているので、いつか誰かをシートに乗せることは十分にできるかもしれません。 これは私が個人的に非常に投資しているエンジン パッケージです。とても気に入っています。」

Luke が述べたように、このブロックはホンダ CR-V から来ています。 4 ピストンが生産形態以外で行う唯一のことは、オイラーを追加することです。

「ピンを冷却し、ピンに油を塗ったままにするために、オイラーを追加しています」と彼は言います。 「ドライサンプなので真空引きはしますが、馬力を出すという点ではあまり気にしていません。 馬力は実際には問題ではありません。 それは単に寿命が長く、運転しやすく、レーサーがこのペダルを好むかどうかです。 それが重要なコンポーネントです。

「内部には、ホンダ CR-V の 99mm ストロークのストック クランクと 90mm のボアがあるため、そこに大きなダクタイル鋳鉄スリーブを取り付けました。 シリンダー間にできる限り多くのスペースを詰めようとしているため、シリンダー間のスペースはそれほど多くありません。 これらはダイレクトドライブであるため、当社は非常に特殊なミゼットシリンダーヘッドを備えています。 黄色から緑色に変わるときは、2,500 rpm に達する必要があります。 まあ、これは9,600rpmのエンジンです。 これほど大きくて幅広いパワーバンドを持つことは困難です。 VTEC と VTC は許可されておらず、最新の燃料噴射装置がなければ定流量燃料システムがあるため、非常に複雑になります。 アイドル状態から車両を 2,500 rpm まで引き上げるために、シリンダー ヘッドとカムシャフトに手を加える必要がありました。

「ルールによって機械的に挿入されていることがわかります。 40gpmのウォーターポンプを搭載しています。 1 本のベルトで駆動される多くのポンプがあり、ここにはすべては示されていませんが、この最後にオイル セットアップがあり、さらにパワー ステアリング ポンプと燃料ポンプがあります。

「このエンジン用に特別に設計された Wiseco ピストンが搭載されています。 他のレース用の製品にあるような超高速の ECU コントローラーは持っていないので、その爆発を少しでも受け止めることができる必要があります。 したがって、すべてを強化します。 DLC コーティングされた大きなピンがあります。 肉厚なSaenzロッドが入荷しました。 それはすべて燃料制御とタイミング制御のおかげです。 15:1の高圧縮エンジンです。