フェラーリ SUV が新しいマルチマチック アクティブ ダンパー テクノロジーをデビュー

ダン・カーニー | 2022 年 9 月 19 日

有名なレースチームでありスポーツカー御用達のフェラーリがプロサングエ（「純血」）を搭載したクロスオーバーSUVモデルを導入したことの妥当性について世界中で議論がある一方で、エンジニアたちは同車にマルチマチック社の洗練された新しいアクティブショックアブソーバー技術が導入されたことに驚嘆することができる。

マルチマチック トゥルー アクティブ スプール バルブ (TASV) ダンパーは、スプール バルブの能力に迅速なアクティブ制御を追加することで、同社の既存のダイナミック サスペンション スプール バルブ (DSSV) テクノロジーを改良し、油圧ダンパーの非常に正確なバルブ調整を実現します。 シボレー コロラド ZR2 やカマロ ZL1 1LE、さらには限定版のアストン マーティン One-77 スポーツカーにも DSSV ショックが搭載されているのを見てきました。

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TASV ダンパーには、圧縮動作とリバウンド動作を独立して制御する 2 つのスプール バルブが含まれています。 電気モーターを追加すると、ダンパーの力がより強くなり、従来のアダプティブまたはセミアクティブ ショックアブソーバーの設計よりも高い周波数で力を発揮します。

これには大量のエネルギーが必要となるため、プロサングエには TASV ダンパーに電力を供給する 48 ボルトの電気システムが組み込まれています。 アウディのアクティブ ロール スタビライゼーション システムなど、他の車両にも 48 ボルトのアクティブ アンチロール バーが搭載されているのを見てきました。

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ダンパーの制御に使用される電気モーターは、フェラーリがこの用途のために共同開発した高出力密度の水冷三相ブラシレス電気モーターです。 このモーターは「スロットレス」固定子巻線技術を採用しており、半径方向の寸法を最小限に抑えてサスペンションへの実装を容易にし、出力密度を最大化します。

モーターの力は、油圧ダンパーのピストンロッドに直接接続されたツインリードボールネジを介してバルブに伝達されます。 これにより、高周波応答が可能になり、摩擦、慣性、パッケージスペースが削減されます。

プロサンゲの各サスペンション コーナーにある加速度センサーと位置センサーには、フル アクティブ サスペンション システムの制御を管理するフェラーリ独自の制御ロジックにデータを供給するサイド スリップ コントロール (SSC) 8.0 と 6w-CDS センサーが含まれています。

フェラーリ SUV の課題は、背が高く重心が高い車両でのスポーティなパフォーマンスとハンドリングに対する顧客の期待に応えることです。 マルチマチック TASV ダンパーは、ロール剛性の可変的かつ継続的な分布とロールセンターのアクティブな低下 (最大 10mm) を可能にすることで車高を軽減します。

これにより、コンピューターは状況に応じてプロサンのハンドリング特性を調整し、ダンパーの高周波制御により車体の動きと車輪の動きの両方を管理できるため、ロールとピッチを低減し、路面の凹凸を吸収することができます。 車体の動きと高さを制御できるため、動的な車高調整のためのアンチロール装置や機構が不要になります。

フェラーリ プロサンゲに採用されているマルチマチック TASV ダンパー。

「この技術により、車体を継続的に制御して、あらゆる速度で目標とする垂直、ロール、ピッチダイナミクスを実現することが可能になります。」 Multimatic エンジニアリング担当副社長の Michael Guttilla 氏は次のように述べています。 「たとえば、このシステムは車両の重心を積極的に下げ、加速、ブレーキ、コーナリング時のピッチとロールの剛性を制御して、トラクションを最大化し、アンダー/オーバーステアのハンドリングバランスを動的に最適化します。 また、車両が荒れた路面を走行するときにタイヤと路面の接触を最適化し、優れた乗り心地と安定性を実現します。」

これらは、SUV がフェラーリに期待されるドライビング エクスペリエンスを提供するための理想的な特性のように思えます。 プロサングエの試乗で自分自身の目で確かめるのが待ちきれません!

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